Les 10 yachts les plus chers du monde en 2026 : jusqu’à 735 M$

Plus longs qu’un terrain de football, dotés d’héliports, de sous-marins de poche et d’équipages de quatre-vingts personnes, les superyachts sont les objets privés les plus chers jamais construits. Mais leurs prix circulent sans jamais être confirmés. Voici le classement 2026 des yachts les plus chers du monde, avec pour chaque chiffre qui l’avance et à quelle date.

Pourquoi aucun prix n’est officiel

Un superyacht ne s’achète pas sur catalogue. Chaque coque est une commande unique, négociée sous accord de confidentialité, payée par tranches sur trois à cinq ans et souvent logée dans un trust ou une société offshore. Les chantiers allemands et néerlandais ne communiquent jamais le prix de leurs yachts. Les chiffres fiables viennent donc de trois sources : les autorités qui ont gelé ou saisi des navires depuis 2022 (Trésor et ministère de la Justice américains, police financière italienne), les rares reventes documentées, et les estimations des courtiers du secteur. C’est cette hiérarchie que suit le classement ci-dessous.

600 millions de dollars et plus

Dilbar, le colosse évalué par Washington

Livré par Lürssen en 2016, le Dilbar mesure 156 mètres et jauge 15 917 UMS, ce qui en fait l’un des plus gros yachts du monde par le volume. Dessiné par Espen Øino à l’extérieur et Andrew Winch à l’intérieur, il abrite une piscine intérieure de 180 m³ présentée comme la plus grande jamais installée sur un yacht, deux héliports et plus de quatre-vingts membres d’équipage. En mars 2022, le Trésor américain l’a estimé entre 600 et 735 millions de dollars, avec un coût de fonctionnement d’environ 60 millions par an. Immobilisé à Hambourg depuis 2022 et rattaché par les autorités à Alisher Usmanov, qui conteste en être propriétaire, il a obtenu en juin 2026 d’un tribunal administratif de Francfort une décision jugeant que les sanctions européennes ne s’y appliquaient plus. Le jugement n’est pas définitif et le navire reste sur les listes américaines.

Scheherazade, le mystère de Marina di Carrara

Long de 140 mètres, livré par Lürssen en 2020 avec une silhouette d’Espen Øino et des intérieurs de François Zuretti, le Scheherazade a été gelé par le ministère italien de l’Économie le 6 mai 2022 à Marina di Carrara. Rome n’a jamais nommé son propriétaire, évoquant seulement des liens avec des « éléments de premier plan » du gouvernement russe. La valeur retenue depuis sa saisie tourne autour de 700 millions de dollars, une estimation jamais confirmée par le chantier. Fin août 2026, il a effectué une courte sortie dans le golfe de La Spezia avant de regagner son quai, toujours sous gel.

Azzam, le plus long du monde

Avec 180 mètres, l’Azzam reste le plus long yacht privé en service. Livré par Lürssen le 9 septembre 2013, dessiné par Nauta Yachts et aménagé par Christophe Leoni, il jauge 13 136 UMS et atteint 32 nœuds grâce à ses turbines à gaz. Commandé par Cheikh Khalifa ben Zayed Al Nahyan, président des Émirats arabes unis décédé en 2022, il n’a jamais été vendu : sa valeur, autour de 600 millions de dollars, est une estimation des courtiers que ni Lürssen ni Abou Dhabi n’ont confirmée.

Le club des 500 millions

Eclipse, la forteresse de Roman Abramovitch

Sorti des chantiers Blohm+Voss de Hambourg en décembre 2010, l’Eclipse (162,5 m, environ 13 000 UMS) a été le plus long yacht du monde jusqu’à l’arrivée de l’Azzam en 2013. Son coût de construction, rapporté à son lancement en 2009, était de 340 millions d’euros ; une estimation de 2011 le portait à 590 millions de dollars. Deux héliports, un mini-sous-marin et un système de détection de missiles décrit par la presse britannique complètent la légende, tandis que le fameux bouclier laser anti-paparazzi n’a jamais été confirmé. Sous pavillon des Bermudes, il navigue depuis 2022 surtout dans les eaux turques, entre Bodrum et Marmaris.

Sailing Yacht A, le voilier le plus cher du monde

Avec ses trois mâts en carbone dont le plus haut culmine à 100 mètres, ce voilier de 142,8 mètres de coque (144 m hors tout) signé Philippe Starck ressemble à un vaisseau spatial. Livré par Nobiskrug à Kiel en février 2017, il a été gelé à Trieste par la Guardia di Finanza le 12 mars 2022, qui l’a évalué à 530 millions d’euros. Andreï Melnitchenko, à qui il est attribué, a vu son recours rejeté par le Tribunal de l’Union européenne en février 2025. Le navire mouille toujours dans le golfe de Trieste, et son entretien est à la charge de l’État italien.

Serene, l’achat éclair d’un prince

Construit par Fincantieri et livré en 2011, ce yacht de 134 mètres est l’un des rares dont la revente a laissé une trace. Son premier propriétaire, Iouri Chefler, l’a cédé au prince héritier saoudien Mohammed ben Salmane en quelques heures, pour un montant compris entre 450 millions d’euros, selon des documents judiciaires néerlandais, et près de 500 millions d’euros selon la presse américaine.

Koru, le trois-mâts de Jeff Bezos

Livré par le chantier néerlandais Oceanco en 2023, Koru est un voilier de 127 mètres et 3 300 UMS, accompagné d’un navire de soutien de 75 mètres, Abeona, qui porte l’héliport et les annexes. Sa valeur est estimée par le secteur autour de 500 millions de dollars, Oceanco n’ayant jamais communiqué de prix. Des rumeurs de vente ont circulé au printemps 2026 sans être confirmées ; le 29 septembre 2026, il est arrivé à Auckland.

Entre 300 et 400 millions, la garde rapprochée

A+, l’ancien Topaz de Cheikh Mansour

Lancé par Lürssen à Brême en mai 2012, ce yacht de 147 mètres appartient à Cheikh Mansour ben Zayed Al Nahyan, vice-président des Émirats et propriétaire de Manchester City. Rebaptisé A+ en 2019, il est estimé autour de 400 millions d’euros, une évaluation de courtiers jamais validée par le chantier.

Flying Fox, le plus grand yacht à louer

Livré par Lürssen en 2019, le Flying Fox (136 m) est le plus grand yacht proposé à la location. Sa valeur est estimée par le secteur autour de 400 millions de dollars, mais son vrai chiffre public est son tarif : 3 millions d’euros la semaine, hors frais, affiché par son courtier Bluewater. Sanctionné par Washington en 2022 à cause de son ancien gestionnaire, il a été retiré de la liste américaine en octobre 2024.

Amadea, le seul vendu aux enchères

Ce Lürssen de 106 mètres livré en 2017 a été saisi aux Fidji à la demande des États-Unis en 2022, puis rapatrié à San Diego. Le ministère américain de la Justice l’évaluait jusqu’à 300 millions de dollars, une expertise indépendante l’a ramené à 230 millions. Les US Marshals l’ont vendu sur offres scellées le 10 septembre 2025 : chaque enchérisseur devait justifier d’une fortune de 500 millions de dollars et déposer 10 millions en séquestre. Le prix et l’acheteur, un groupe émirati selon plusieurs sources, n’ont pas été officiellement communiqués.

Hors classement faute d’estimation sérieuse, l’Al Said (155 m, Lürssen, 2008), yacht du sultanat d’Oman, compte parmi les plus grands du monde avec 15 850 UMS.

Tous les prix en un coup d’œil

Les montants ci-dessous sont des estimations ou des valeurs d’autorités, jamais des prix de vente publiés par les chantiers.

History Supreme, le yacht en or qui n’existe pas

Tapez « yacht le plus cher du monde » et un nom revient : History Supreme, un bateau de 30 mètres recouvert de cent tonnes d’or et de platine, avec un mur en météorite et une statue taillée dans un os de tyrannosaure, vendu 3 milliards de livres, soit 4,5 milliards de dollars (4,8 selon les versions). L’histoire a été lancée en 2011 par le designer britannique Stuart Hughes, qui n’a jamais nommé d’acheteur ni de chantier. Ce yacht n’a jamais existé. Le constructeur italien Baia Yachts a déclaré que les images diffusées provenaient de son propre site, et aucun chantier, aucun contrat ni aucune escale n’ont jamais été documentés. À 4,5 milliards, il vaudrait six fois le Dilbar, pour une coque cinq fois plus courte.

Livraisons 2025-2026 : la nouvelle vague

Les chantiers du nord de l’Europe tournent à plein. Entre mars et juin 2026, Lürssen a remis six yachts totalisant 655 mètres en 105 jours, un record pour le chantier de Brême : Deep Blue (134,2 m), le plus grand des six, Boardwalk (117 m), Nausicaä (114,2 m, dessiné par Marc Newson et doté de piles à combustible), l’explorateur O3 (109 m), Nixie (102,4 m, livré fin juin) et Odisea (78,2 m). Chez Feadship, Breakthrough (118,8 m), livré en 2025, est le premier superyacht alimenté par des piles à combustible à hydrogène liquide, stocké à moins 253 °C. Oceanco a livré fin 2025 un 111 mètres (projet Y722), suivi de son jumeau Y726, mis à l’eau le 14 juin 2025. Aucun de ces chantiers n’a publié de prix.

Le prochain record de longueur est attendu au quatrième trimestre 2026 : REV Ocean, navire d’exploration et de recherche de 194,9 mètres et 19 235 UMS commandé au groupe norvégien Vard par le milliardaire Kjell Inge Røkke, détrônera l’Azzam s’il est livré dans les temps.

Ce que coûte vraiment un yacht chaque année

Le prix d’achat n’est qu’un début. Les courtiers retiennent une règle empirique de 10 % de la valeur du navire par an en équipage, carburant, assurance, place de port et entretien. Le Trésor américain chiffrait ainsi le fonctionnement du Dilbar à environ 60 millions de dollars par an. Gelés depuis 2022, plusieurs de ces géants coûtent sans naviguer : en Italie, l’entretien du Sailing Yacht A pèse sur les finances publiques depuis plus de quatre ans. Pour qui veut simplement goûter à cette vie, la location reste la porte d’entrée : de quelques centaines de milliers d’euros la semaine pour un yacht de 60 mètres à 3 millions pour le Flying Fox.

Mis à jour le 11 octobre 2026.