Die teuersten Privatjets der Welt: das Ranking 2026

Der teuerste Privatjet der Welt im Katalog ist die Boeing BBJ 777-9, die schon vor jeglichem Innenausbau mit rund 450 Millionen Dollar ausgewiesen wird. In den Hangars hält die Boeing 747-8 den Rekord, die Katar den Vereinigten Staaten geschenkt hat: Ihr Wiederbeschaffungswert wird auf 400 Millionen Dollar geschätzt, und seit Juli 2026 fliegt sie als Präsidentenmaschine. Weit hinter diesen zu Palästen umgebauten Verkehrsflugzeugen werden die größten Businessjets, allen voran Bombardier Global 8000 und Gulfstream G700, für rund 78 Millionen Dollar gehandelt. Hier ist das Ranking 2026 in zwei Teilen: zuerst die teuersten Neuflugzeuge, die man bestellen kann, dann die kostspieligsten Jets im Besitz von Staaten, Milliardären und Stars, jeweils mit dem Anteil an offiziellen Zahlen und an Gerüchten.

Auf einen Blick

• Die Boeing BBJ 777-9 ist der teuerste Privatjet im Katalog: rund 453,6 Millionen Dollar „nackt“, fast 100 Millionen mehr nach dem Innenausbau. Noch ist kein Exemplar ausgeliefert.
• Der teuerste im Dienst ist die Boeing 747-8, die Katar den Vereinigten Staaten geschenkt hat: geschätzt 400 Millionen Dollar, Präsidentenmaschine seit dem 1. Juli 2026.
• Unter den „echten“ Businessjets nennt Bombardier 78 Millionen Dollar für seinen Global 8000, gleichauf mit der Gulfstream G700; die Falcon 10X von Dassault wurde für 75 Millionen vorgestellt.
• Im Betrieb kostet ein großer Businessjet 4.800 bis 6.900 Dollar variable Kosten pro Flugstunde, dazu 1 bis 1,4 Millionen Dollar Fixkosten pro Jahr, Crew inklusive.

Boeing BBJ 777-9, der Palast für 450 Millionen

Die BBJ 777-9, VIP-Version des größten zweistrahligen Boeing-Jets, ist der teuerste Privatjet, den ein Kunde bestellen kann: 453,6 Millionen Dollar, die Referenzzahl seit ihrer Vorstellung auf der Dubai Airshow im Dezember 2018 (442,8 Millionen für die kürzere BBJ 777-8). Boeing veröffentlicht keinen offiziellen Tarif für seine VIP-Versionen, und dieser Preis gilt für ein „grünes“ Flugzeug, also ohne Kabine ausgeliefert.

Das Datenblatt des Herstellers zeigt die Dimensionen des Giganten: 342,7 m² Kabine, 11.025 Seemeilen (20.420 km) Reichweite, genug, um jedes beliebige Städtepaar der Welt nonstop zu verbinden. Der Innenausbau durch Spezialisten wie Jet Aviation würde die Rechnung um rund 100 Millionen Dollar erhöhen.

Ein gewichtiger Vorbehalt: Die Zulassung der 777X hat sich um Jahre verzögert, und Boeing plant die Auslieferung der ersten 777-9 nicht vor 2027. Im September 2026 fliegt noch keine BBJ 777X für einen Privatkunden.

Airbus ACJ350, 22 Stunden nonstop

Die ACJ350, Airbus’ Antwort auf die BBJ 777X, ist von der A350-900 abgeleitet. Airbus hat nach 2018 aufgehört, seine Preise zu veröffentlichen: In jenem Jahr wies die offizielle Liste die A350-900 mit 317,4 Millionen Dollar und die A350-1000 mit 366,5 Millionen aus, Katalogpreise für Verkehrsflugzeuge, zu denen dann die VIP-Kabine hinzukommt.

Laut Airbus Corporate Jets legt das Flugzeug mit 25 Passagieren 11.100 Seemeilen (20.550 km) zurück, also bis zu 22 Stunden Flug am Stück, in einer Kabine von 270 m². Sie ist einer der wenigen Jets, die Europa nonstop mit Australien verbinden können.

Boeing BBJ 787, der Dreamliner als Privatsuite

Die BBJ 787 ist weiter verbreitet als die 777X: Im Sommer 2025 waren dreizehn Exemplare ausgeliefert. 2019 bestellte ein anonymer Kunde zwei BBJ 787-9 für 564 Millionen Dollar zum Katalogpreis, also 282 Millionen pro Stück, ohne Innenausbau.

Boeing nennt für die 787-9 eine Kabine von 249,7 m² und 9.475 Seemeilen (17.550 km) Reichweite mit 25 Passagieren. Der Kabinendruck entspricht höchstens 6.000 Fuß, ein Vorteil gegen die Ermüdung auf sehr langen Flügen. Die kürzere 787-8 steigert die Reichweite auf 9.960 Seemeilen.

Global 8000 und Gulfstream G700 für 78 Millionen

Bei den als solche konzipierten Businessjets liegt die Spitze bei 78 Millionen Dollar. Diesen Katalogpreis nannte Bombardier bei der Vorstellung seines Global 8000, der im Dezember 2025 in Dienst gestellt wurde: 8.000 Seemeilen (14.816 km) Reichweite, eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,95, die ihn laut Bombardier zum schnellsten Businessjet der Welt macht, vier Wohnbereiche und eine Kabinenhöhe von nur 2.691 Fuß in 41.000 Fuß Flughöhe.

Ihm gegenüber steht die 2024 zugelassene Gulfstream G700, die mit rund 78 Millionen Dollar ausgewiesen wird. Ihre 17,35 m lange Kabine, die längste der Baureihe, bietet bis zu fünf Wohnbereiche und zwanzig Panoramafenster; sie fliegt 7.750 Seemeilen weit. Die jüngere G800, kürzer, aber ausdauernder (8.200 Seemeilen, die größte Reichweite der Baureihe), wurde für rund 72 Millionen Dollar vorgestellt.

Diese Grundpreise sind nur ein Ausgangspunkt: Optionen, Avionik und maßgeschneiderter Innenausbau erhöhen die Endrechnung üblicherweise um mehrere Millionen.

Dassault Falcon 10X, Frankreichs Flaggschiff

Die im Mai 2021 zum Preis von 75 Millionen Dollar vorgestellte Falcon 10X ist der ehrgeizigste Jet von Dassault Aviation. Ihren Erstflug absolvierte sie am 19. Juni 2026 in Bordeaux-Mérignac: 2 Stunden 30 in der Luft, bis auf 40.000 Fuß, angetrieben von zwei Rolls-Royce Pearl 10X.

Ihr Argument ist der Platz: 2,77 m breit und 2,03 m hoch, der größte Kabinenquerschnitt der Geschäftsluftfahrt, bei 7.500 Seemeilen (13.890 km) Reichweite. Sie zielt direkt auf die G800 und den Global 8000.

Katars 747-8, Air Force One für 400 Millionen

Diese Maschine wurde im April 2012 fabrikneu in einer Business-Version der 747-8 an Qatar Amiri Flight ausgeliefert und beförderte lange die katarische Herrscherfamilie. Im Mai 2025 nahmen die Vereinigten Staaten sie als Geschenk an, eines der größten ausländischen Geschenke, die Washington je erhalten hat.

Ihr Wiederbeschaffungswert wird auf rund 400 Millionen Dollar geschätzt, den Preis einer neuen 747-8; vorsichtigere Marktbewertungen sehen sie angesichts ihres Alters eher zwischen 100 und 125 Millionen. Von L3Harris in Texas umgebaut, absolvierte sie am 1. Juli 2026 ihren ersten Präsidentenflug. Die genauen Kosten dieser Umrüstung, die den Preis des Flugzeugs deutlich überschritten haben sollen, wurden nicht offiziell bestätigt.

Die Boeing 787 von Roman Abramowitsch

Sie ist einer der wenigen Privatjets, deren Wert in einem offiziellen Dokument steht. Im Juni 2022 erwirkte das US-Justizministerium einen Beschlagnahmebeschluss für die Boeing 787-8 des russischen Oligarchen mit dem Kennzeichen P4-BDL, deren Wert es auf rund 350 Millionen Dollar schätzte, sowie für seine Gulfstream G650ER, bewertet mit rund 60 Millionen.

Die 787 war am 4. März 2022 ohne die nach den US-Sanktionen erforderliche Exportlizenz nach Russland geflogen; zum Zeitpunkt des Beschlusses befand sie sich in den Vereinigten Arabischen Emiraten.

Der Phantom-A380 von Prinz Al-Walid

2007 gab der saudische Prinz Al-Walid bin Talal auf der Dubai Airshow die allererste Bestellung eines Airbus A380 für den Privatgebrauch auf, für einen berichteten Betrag von rund 310 Millionen Dollar. Die diesem „fliegenden Palast“ zugeschriebenen Ausbaupläne (türkisches Bad, Konzertsaal, Garage für einen Rolls-Royce) ließen von einer Gesamtrechnung von 500 Millionen sprechen, eine Zahl, die ins Reich der Gerüchte gehört.

Der Traum hob nie ab: Der Prinz verfolgte den Kabinenausbau nicht weiter, versuchte nach der Krise von 2008 seine Position weiterzuverkaufen, und 2015 verschwand die Bestellung schließlich aus den Auftragsbüchern von Airbus. Zur Erinnerung: Die offizielle Airbus-Preisliste wies den A380 2018 mit 445,6 Millionen Dollar aus.

Air Drake, die Boeing 767 des Rappers

Drakes 767 entstand aus einer 2019 geschlossenen Partnerschaft mit Cargojet, einer kanadischen Frachtfluggesellschaft, deren Botschafter der Rapper wurde. Das Flugzeug, eine 1996 gebaute Boeing 767-200ER, ist im US-Register auf eine Treuhandgesellschaft eingetragen und nicht auf den Künstler.

Die Zahl von 185 Millionen Dollar, die „Air Drake“ anhaftet, kursiert seit der Präsentation, ohne je von einer der beiden Seiten bestätigt worden zu sein: Sie ist als Gerücht zu lesen, zumal es sich um ein dreißig Jahre altes, vollständig neu ausgebautes Gebrauchtflugzeug handelt.

Trump Force One, die goldene Boeing 757

Die Boeing 757 von Donald Trump wurde 1991 gebaut, zunächst für die dänische Fluggesellschaft Sterling, diente dann Microsoft-Mitgründer Paul Allen als Geschäftsflugzeug, bevor sie Anfang der 2010er-Jahre von der Gesellschaft DJT Operations I gekauft wurde. Sie hat 43 Sitze, ein Schlafzimmer, eine Dusche und zahlreiche mit 24-karätigem Gold überzogene Details.

Der oft mit diesem Kauf verbundene Betrag von 100 Millionen Dollar wurde nie belegt. Die einzige offizielle Zahl ist bescheidener: In der im Juni 2025 veröffentlichten Vermögenserklärung wird die Eigentümergesellschaft des Flugzeugs mit 5 bis 25 Millionen Dollar bewertet.

Die Gulfstreams von Elon Musk

Der Chef von SpaceX und Tesla hält Gulfstream die Treue. Seine 2016 in Dienst gestellte G650ER mit dem Kennzeichen N628TS ist auf eine Gesellschaft mit Sitz an der Adresse der SpaceX-Zentrale in Hawthorne registriert. Beobachter schreiben ihm außerdem zwei 2026 eingetroffene Neuflugzeuge zu: eine G800 (N8628), registriert im Februar, und eine G700 (N7628), registriert im Juni.

Bei diesen beiden ist der Name des Eigentümers im US-Bundesregister verborgen, und die Verbindung zu Elon Musk beruht auf der Flugverfolgung. Zum Katalogpreis käme das Duo auf rund 150 Millionen Dollar.

Die Falcon 7X von Taylor Swift

Die Sängerin fliegt in einer Dassault Falcon 7X, einem Dreistrahler mit 5.950 Seemeilen (11.020 km) Reichweite. Das ihr zugeordnete, 2009 gebaute Flugzeug hat 2026 das von Flugtrackern viel beobachtete Kennzeichen N621MM gegen ein neues, N3200X, getauscht, dessen Eigentümer im US-Register verborgen ist. Ihre zweite Maschine, eine Falcon 900, soll sie 2024 verkauft haben.

Der oft genannte Betrag von 54 Millionen Dollar entspricht dem Preis einer neuen Falcon 7X; ein über fünfzehn Jahre altes Exemplar ist heute nur einen Bruchteil davon wert.

Was ein Privatjet im Betrieb kostet

Der Kaufpreis ist nur die Eintrittskarte. Für einen großen Businessjet wie die Gulfstream G700 beziffern Fachberatungen die variablen Kosten auf 4.800 bis 6.900 Dollar pro Flugstunde: Treibstoff (fast 400 Gallonen pro Stunde), Rückstellungen für die Triebwerksüberholung, Wartung, Gebühren und Landekosten.

Hinzu kommen Fixkosten, die auch dann anfallen, wenn das Flugzeug am Boden bleibt: 1 bis 1,4 Millionen Dollar pro Jahr, davon rund 500.000 bis 600.000 Dollar für die Piloten, etwa hunderttausend für deren Schulung, 130.000 bis 145.000 Dollar für den Hangar und rund fünfzigtausend für die Versicherung. Bei rund 200 Flugstunden im Jahr liegt das Gesamtbudget eines solchen Flugzeugs bei etwa 2 Millionen Dollar und kann sich mit kompletter Crew (Flugbegleiterin, Mechaniker) und intensiver Nutzung verdoppeln.

Bei VIP-Verkehrsflugzeugen ändert sich die Größenordnung erneut: Boeing selbst nennt variable Kosten von 10.910 Dollar pro Stunde für die BBJ 787-9 und von 15.050 Dollar für die BBJ 777-9, ohne den Kabinenausbau, der bei einer 787 15 bis 60 Millionen Dollar und bei einer 777X rund 100 Millionen kostet. Wer nicht besitzen möchte, zahlt 2026 für das Chartern eines Langstreckenjets vom Typ Global 7500 oder G650 rund 10.500 bis 14.500 Dollar pro Stunde.

Der Gebrauchtmarkt bietet einen deutlich zugänglicheren Einstieg. So reist Lionel Messi an Bord einer auf 15 Millionen Dollar geschätzten Gulfstream V, fünfmal günstiger als eine neue G700: Entdecken Sie den Privatjet von Lionel Messi, eine maßgeschneiderte Gulfstream V.

Warum der Preis eines Jets so diskret bleibt

Die Hersteller geben ihre Preise immer seltener bekannt. Airbus veröffentlichte seine letzte offizielle Preisliste 2018, und Boeing nennt keine Preise für seine VIP-Versionen. Die beim Start eines Programms genannten Beträge, wie die 78 Millionen des Global 8000 oder die 75 Millionen der Falcon 10X, dienen danach als Richtwert, vor Rabatten, Optionen und Indexierung.

Zu unterscheiden ist außerdem das „grüne“, ohne Kabine ausgelieferte Flugzeug vom ausgebauten Flugzeug, das mitunter deutlich teurer ist. Und die Eigentümer verstecken sich gern: Treuhandgesellschaften, Holdings und die legale Verschleierung des Namens im US-Register machen die Zuordnung eines Flugzeugs oft indirekt. Deshalb trennt dieses Ranking offizielle Preise (Hersteller, Register, Gerichtsdokumente oder öffentliche Erklärungen) von Zahlen, die auf Schätzungen oder Gerüchten beruhen.

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Titelfoto: Dan Nevill / Wikimedia Commons, CC BY 2.0