Los yates más caros del mundo en 2026: el top 10, hasta 735 M$

Más largos que un campo de fútbol, con helipuertos, minisubmarinos y tripulaciones de ochenta personas, los superyates son los objetos privados más caros jamás construidos. Pero sus precios circulan sin confirmarse nunca. Esta es la clasificación 2026 de los yates más caros del mundo, con quién aporta cada cifra y en qué fecha.

Por qué ningún precio es oficial

Un superyate no se compra por catálogo. Cada casco es un encargo único, negociado bajo acuerdo de confidencialidad, pagado a plazos durante tres a cinco años y a menudo alojado en un trust o en una sociedad offshore. Los astilleros alemanes y neerlandeses nunca comunican el precio de sus yates. Las cifras fiables proceden, por tanto, de tres fuentes: las autoridades que han inmovilizado o incautado barcos desde 2022 (el Tesoro y el Departamento de Justicia estadounidenses, la policía financiera italiana), las escasas reventas documentadas y las estimaciones de los brókeres del sector. La clasificación siguiente respeta esa jerarquía.

600 millones de dólares o más

Dilbar, el coloso valorado por Washington

Entregado por Lürssen en 2016, el Dilbar mide 156 metros y arquea 15.917 GT, lo que lo convierte en uno de los mayores yates del mundo por volumen. Con exterior de Espen Øino e interiores de Andrew Winch, alberga una piscina interior de 180 m³ presentada como la mayor jamás instalada en un yate, dos helipuertos y más de ochenta tripulantes. En marzo de 2022, el Tesoro estadounidense lo valoró entre 600 y 735 millones de dólares, con un coste de funcionamiento de unos 60 millones al año. Inmovilizado en Hamburgo desde 2022 y vinculado por las autoridades a Alisher Usmánov, que niega ser su propietario, obtuvo en junio de 2026 de un tribunal administrativo de Fráncfort una resolución según la cual las sanciones europeas ya no se le aplicaban. La sentencia no es firme y el barco sigue en las listas estadounidenses.

Scheherazade, el misterio de Marina di Carrara

Con 140 metros de eslora, entregado por Lürssen en 2020 con una silueta de Espen Øino e interiores de François Zuretti, el Scheherazade fue inmovilizado por el Ministerio de Economía italiano el 6 de mayo de 2022 en Marina di Carrara. Roma nunca nombró a su propietario y solo mencionó vínculos con «elementos destacados» del Gobierno ruso. El valor que se baraja desde su incautación ronda los 700 millones de dólares, una estimación nunca confirmada por el astillero. A finales de agosto de 2026 realizó una breve salida por el golfo de La Spezia antes de volver a su muelle, todavía inmovilizado.

Azzam, el más largo del mundo

Con 180 metros, el Azzam sigue siendo el yate privado más largo en servicio. Entregado por Lürssen el 9 de septiembre de 2013, diseñado por Nauta Yachts y con interiores de Christophe Leoni, arquea 13.136 GT y alcanza 32 nudos gracias a sus turbinas de gas. Encargado por el jeque Jalifa bin Zayed Al Nahyan, presidente de los Emiratos Árabes Unidos fallecido en 2022, nunca se ha vendido: su valor, en torno a 600 millones de dólares, es una estimación de los brókeres que ni Lürssen ni Abu Dabi han confirmado.

El club de los 500 millones

Eclipse, la fortaleza de Román Abramóvich

Salido de los astilleros Blohm+Voss de Hamburgo en diciembre de 2010, el Eclipse (162,5 m, unos 13.000 GT) fue el yate más largo del mundo hasta la llegada del Azzam en 2013. Su coste de construcción, publicado en su botadura en 2009, era de 340 millones de euros; una estimación de 2011 lo elevaba a 590 millones de dólares. Dos helipuertos, un minisubmarino y un sistema de detección de misiles descrito por la prensa británica completan la leyenda, mientras que el famoso escudo láser antipaparazzi nunca se ha confirmado. Con bandera de las Bermudas, navega desde 2022 sobre todo por aguas turcas, entre Bodrum y Marmaris.

Sailing Yacht A, el velero más caro del mundo

Con sus tres mástiles de carbono, el más alto de 100 metros, este velero de 142,8 metros de casco (144 m de eslora total) firmado por Philippe Starck parece una nave espacial. Entregado por Nobiskrug en Kiel en febrero de 2017, fue inmovilizado en Trieste el 12 de marzo de 2022 por la Guardia di Finanza, que lo valoró en 530 millones de euros. Andréi Melnichenko, a quien se atribuye, vio rechazado su recurso por el Tribunal General de la Unión Europea en febrero de 2025. El barco sigue fondeado en el golfo de Trieste y su mantenimiento corre a cargo del Estado italiano.

Serene, la compra relámpago de un príncipe

Construido por Fincantieri y entregado en 2011, este yate de 134 metros es uno de los pocos cuya reventa ha dejado rastro. Su primer propietario, Yuri Shefler, se lo cedió en pocas horas al príncipe heredero saudí Mohamed bin Salmán, por un importe de entre 450 millones de euros, según documentos judiciales neerlandeses, y cerca de 500 millones de euros, según la prensa estadounidense.

Koru, el tres palos de Jeff Bezos

Entregado por el astillero neerlandés Oceanco en 2023, Koru es un velero de 127 metros y 3.300 GT, acompañado de un barco de apoyo de 75 metros, Abeona, que lleva el helipuerto y las embarcaciones auxiliares. El sector estima su valor en torno a 500 millones de dólares, ya que Oceanco nunca ha comunicado su precio. En la primavera de 2026 circularon rumores de venta que no se confirmaron; el 29 de septiembre de 2026 llegó a Auckland.

Entre 300 y 400 millones, el círculo íntimo

A+, el antiguo Topaz del jeque Mansur

Botado por Lürssen en Bremen en mayo de 2012, este yate de 147 metros pertenece al jeque Mansur bin Zayed Al Nahyan, vicepresidente de los Emiratos y propietario del Manchester City. Rebautizado A+ en 2019, se estima en torno a 400 millones de euros, una valoración de brókeres nunca validada por el astillero.

Flying Fox, el mayor yate de alquiler

Entregado por Lürssen en 2019, el Flying Fox (136 m) es el mayor yate disponible para alquiler. El sector estima su valor en torno a 400 millones de dólares, pero su verdadera cifra pública es su tarifa: 3 millones de euros por semana, sin gastos, anunciada por su bróker Bluewater. Sancionado por Washington en 2022 a causa de su antiguo gestor, fue retirado de la lista estadounidense en octubre de 2024.

Amadea, el único vendido en subasta

Este Lürssen de 106 metros entregado en 2017 fue incautado en Fiyi a petición de Estados Unidos en 2022 y después trasladado a San Diego. El Departamento de Justicia estadounidense lo valoraba en hasta 300 millones de dólares; una tasación independiente lo rebajó a 230 millones. Los US Marshals lo vendieron mediante ofertas en sobre cerrado el 10 de septiembre de 2025: cada postor debía acreditar un patrimonio de 500 millones de dólares y depositar 10 millones en garantía. El precio y el comprador, un grupo emiratí según varias fuentes, no se han comunicado oficialmente.

Fuera de la clasificación por falta de una estimación seria, el Al Said (155 m, Lürssen, 2008), yate del sultanato de Omán, figura entre los mayores del mundo con 15.850 GT.

Todos los precios de un vistazo

Los importes siguientes son estimaciones o valoraciones de autoridades, nunca precios de venta publicados por los astilleros.

History Supreme, el yate de oro que no existe

Escriba «yate más caro del mundo» y aparece un nombre: History Supreme, un barco de 30 metros recubierto con cien toneladas de oro y platino, con una pared de meteorito y una estatua tallada en un hueso de tiranosaurio, vendido por 3.000 millones de libras, es decir, 4.500 millones de dólares (4.800 según las versiones). La historia la lanzó en 2011 el diseñador británico Stuart Hughes, que nunca nombró a un comprador ni a un astillero. Este yate nunca existió. El constructor italiano Baia Yachts declaró que las imágenes difundidas procedían de su propia web, y nunca se ha documentado ningún astillero, contrato ni escala. Con 4.500 millones, valdría seis veces más que el Dilbar, con un casco cinco veces más corto.

Entregas 2025-2026: la nueva ola

Los astilleros del norte de Europa trabajan a pleno rendimiento. Entre marzo y junio de 2026, Lürssen entregó seis yates que suman 655 metros en 105 días, un récord para el astillero de Bremen: Deep Blue (134,2 m), el mayor de los seis, Boardwalk (117 m), Nausicaä (114,2 m, diseñado por Marc Newson y equipado con pilas de combustible), el explorador O3 (109 m), Nixie (102,4 m, entregado a finales de junio) y Odisea (78,2 m). En Feadship, Breakthrough (118,8 m), entregado en 2025, es el primer superyate propulsado por pilas de combustible de hidrógeno líquido, almacenado a 253 °C bajo cero. Oceanco entregó a finales de 2025 un yate de 111 metros (proyecto Y722), seguido de su gemelo Y726, botado el 14 de junio de 2025. Ninguno de estos astilleros ha publicado precios.

El próximo récord de eslora se espera para el cuarto trimestre de 2026: REV Ocean, buque de exploración e investigación de 194,9 metros y 19.235 GT encargado al grupo noruego Vard por el multimillonario Kjell Inge Røkke, destronará al Azzam si se entrega a tiempo.

Lo que cuesta de verdad un yate al año

El precio de compra es solo el principio. Los brókeres aplican una regla empírica del 10 % del valor del barco al año en tripulación, combustible, seguro, amarre y mantenimiento. El Tesoro estadounidense cifraba así el funcionamiento del Dilbar en unos 60 millones de dólares al año. Inmovilizados desde 2022, varios de estos gigantes generan gastos sin navegar: en Italia, el mantenimiento del Sailing Yacht A pesa sobre las arcas públicas desde hace más de cuatro años. Para quien solo quiera probar esta vida, el alquiler sigue siendo la puerta de entrada: desde unos cientos de miles de euros por semana para un yate de 60 metros hasta 3 millones para el Flying Fox.

Actualizado el 11 de octubre de 2026.