Los jets privados más caros del mundo: el ranking 2026

El jet privado más caro del mundo por catálogo es el Boeing BBJ 777-9, anunciado en torno a 450 millones de dólares antes incluso de cualquier acondicionamiento interior. En los hangares, el récord es del Boeing 747-8 regalado por Catar a Estados Unidos, cuyo valor de reposición se estima en 400 millones de dólares y que vuela como avión presidencial desde julio de 2026. Muy por detrás de estos aviones de línea convertidos en palacios, los mayores jets ejecutivos, con el Bombardier Global 8000 y el Gulfstream G700 a la cabeza, rondan los 78 millones de dólares. Este es el ranking de 2026, en dos partes: los aparatos nuevos más caros que se pueden encargar y, después, los jets más costosos en manos de Estados, multimillonarios y estrellas, distinguiendo en cada caso lo que es cifra oficial y lo que es rumor.

Lo esencial

• El Boeing BBJ 777-9 es el jet privado más caro del catálogo: unos 453,6 millones de dólares «desnudo», casi 100 millones más una vez acondicionado. Aún no se ha entregado ningún ejemplar.
• El más caro en servicio es el Boeing 747-8 donado por Catar a Estados Unidos, valorado en 400 millones de dólares y avión presidencial desde el 1 de julio de 2026.
• Entre los «verdaderos» jets ejecutivos, Bombardier anuncia 78 millones de dólares para su Global 8000, al nivel del Gulfstream G700; el Falcon 10X de Dassault se lanzó a 75 millones.
• En uso, un gran jet ejecutivo cuesta de 4.800 a 6.900 dólares por hora de vuelo en costes variables, más entre 1 y 1,4 millones de dólares de costes fijos al año, tripulación incluida.

Boeing BBJ 777-9, el palacio de 450 millones

Versión VIP del mayor bimotor de Boeing, el BBJ 777-9 es el jet privado más caro que un cliente puede encargar: 453,6 millones de dólares, cifra de referencia desde su lanzamiento en el salón de Dubái en diciembre de 2018 (442,8 millones para el BBJ 777-8, más corto). Boeing no publica tarifa oficial para sus versiones VIP, y ese precio corresponde a un avión «verde», entregado sin cabina.

La ficha técnica del fabricante da la medida del gigante: 342,7 m² de cabina y 11.025 millas náuticas (20.420 km) de autonomía, suficiente para unir sin escalas cualquier par de ciudades del planeta. El acondicionamiento, encargado a especialistas como Jet Aviation, añadiría del orden de 100 millones de dólares a la factura.

Un matiz importante: la certificación del 777X acumula años de retraso y Boeing no prevé entregar el primer 777-9 antes de 2027. En septiembre de 2026, ningún BBJ 777X vuela todavía para un cliente privado.

Airbus ACJ350, 22 horas sin escalas

Respuesta de Airbus al BBJ 777X, el ACJ350 deriva del A350-900. Airbus dejó de publicar sus tarifas después de 2018: ese año, su lista oficial fijaba el A350-900 en 317,4 millones de dólares y el A350-1000 en 366,5 millones, precios de catálogo de aviones de línea a los que después se suma la cabina VIP.

Según Airbus Corporate Jets, el aparato recorre 11.100 millas náuticas (20.550 km) con 25 pasajeros, es decir, hasta 22 horas de vuelo de un tirón, en una cabina de 270 m². Es uno de los pocos jets capaces de unir Europa con Australia sin escalas.

Boeing BBJ 787, el Dreamliner como suite privada

Más extendido que el 777X, el BBJ 787 sumaba trece ejemplares entregados en el verano de 2025. En 2019, un cliente anónimo encargó dos BBJ 787-9 por 564 millones de dólares a precio de catálogo, es decir, 282 millones por unidad, sin acondicionamiento.

Boeing anuncia para el 787-9 una cabina de 249,7 m² y 9.475 millas náuticas (17.550 km) de autonomía con 25 pasajeros. La cabina está presurizada a 6.000 pies como máximo, una ventaja contra la fatiga de los vuelos muy largos. El 787-8, más corto, lleva la autonomía a 9.960 millas náuticas.

Global 8000 y Gulfstream G700, a 78 millones

Entre los jets concebidos como aviones ejecutivos, la cima está en 78 millones de dólares. Es el precio de catálogo anunciado por Bombardier en el lanzamiento de su Global 8000, en servicio desde diciembre de 2025: 8.000 millas náuticas (14.816 km) de autonomía, una velocidad máxima de Mach 0,95 que lo convierte, según Bombardier, en el jet ejecutivo más rápido del mundo, cuatro espacios de vida y una altitud de cabina de solo 2.691 pies a 41.000 pies.

Enfrente, el Gulfstream G700, certificado en 2024, ronda los 78 millones de dólares. Su cabina de 17,35 m, la más larga de la gama, acoge hasta cinco espacios de vida y veinte ventanillas panorámicas; recorre 7.750 millas náuticas. Su hermano menor, el G800, más corto pero de mayor alcance (8.200 millas náuticas, la mayor autonomía de la gama), se lanzó en torno a 72 millones de dólares.

Estos precios de base no son más que un punto de partida: opciones, aviónica y acondicionamiento a medida suelen añadir varios millones a la factura final.

Dassault Falcon 10X, el buque insignia francés

Lanzado en mayo de 2021 al precio de 75 millones de dólares, el Falcon 10X es el jet más ambicioso de Dassault Aviation. Realizó su primer vuelo el 19 de junio de 2026 en Burdeos-Mérignac: 2 horas y 30 minutos en el aire, hasta 40.000 pies, propulsado por dos Rolls-Royce Pearl 10X.

Su argumento es el espacio: 2,77 m de ancho y 2,03 m de alto, la mayor sección de cabina de la aviación ejecutiva, con 7.500 millas náuticas (13.890 km) de autonomía. Apunta directamente al G800 y al Global 8000.

El 747-8 de Catar, un Air Force One de 400 M$

Entregado nuevo en abril de 2012 a Qatar Amiri Flight en una versión ejecutiva del 747-8, este aparato transportó durante años a la familia reinante catarí. En mayo de 2025, Estados Unidos lo aceptó como donación, lo que lo convierte en uno de los mayores regalos extranjeros jamás recibidos por Washington.

Su valor de reposición se estima en unos 400 millones de dólares, el precio de un 747-8 nuevo; tasaciones de mercado más prudentes lo sitúan más bien entre 100 y 125 millones, dada su antigüedad. Transformado en Texas por L3Harris, realizó su primer vuelo presidencial el 1 de julio de 2026. El coste exacto de esta adaptación, que habría superado con creces el precio del avión, no se ha confirmado oficialmente.

El Boeing 787 de Román Abramóvich

Es uno de los pocos jets privados cuyo valor figura en un documento oficial. En junio de 2022, el Departamento de Justicia de Estados Unidos obtuvo una orden de incautación contra el Boeing 787-8 del oligarca ruso, matrícula P4-BDL, que valoraba en unos 350 millones de dólares, así como contra su Gulfstream G650ER, tasado en unos 60 millones.

El 787 había volado a Rusia el 4 de marzo de 2022 sin la licencia de exportación exigida por las sanciones estadounidenses; se encontraba en los Emiratos Árabes Unidos en el momento de la orden.

El A380 fantasma del príncipe Al Waleed

En 2007, en el salón de Dubái, el príncipe saudí Al Waleed bin Talal hizo el primer pedido de un Airbus A380 para uso privado, por un importe que se cifró en unos 310 millones de dólares. Los proyectos de acondicionamiento atribuidos a este «palacio volador» (baño turco, sala de conciertos, garaje para un Rolls-Royce) hicieron hablar de una factura total de 500 millones, cifra que pertenece al terreno del rumor.

El sueño nunca despegó: el príncipe no siguió adelante con el acondicionamiento de la cabina, intentó revender su posición tras la crisis de 2008 y el pedido acabó desapareciendo de la cartera de Airbus en 2015. Como referencia, la lista oficial de Airbus fijaba el A380 en 445,6 millones de dólares en 2018.

Air Drake, el Boeing 767 del rapero

El 767 de Drake nació de una alianza firmada en 2019 con Cargojet, aerolínea canadiense de carga de la que el rapero se convirtió en embajador. El avión, un Boeing 767-200ER salido de fábrica en 1996, figura en el registro estadounidense a nombre de una sociedad fiduciaria, y no a nombre del artista.

La cifra de 185 millones de dólares asociada a «Air Drake» circula desde su presentación, sin que ninguna de las partes la haya confirmado nunca: hay que leerla como un rumor, más aún tratándose de un aparato de segunda mano de treinta años, totalmente reacondicionado.

Trump Force One, el Boeing 757 dorado

El Boeing 757 de Donald Trump se construyó en 1991, primero para la aerolínea danesa Sterling; después sirvió como avión ejecutivo a Paul Allen, cofundador de Microsoft, antes de que lo comprara la sociedad DJT Operations I a principios de la década de 2010. Tiene 43 asientos, un dormitorio, una ducha y numerosos acabados chapados en oro de 24 quilates.

El importe de 100 millones de dólares que se asocia a menudo a esta compra nunca se ha acreditado. La única cifra oficial es más modesta: en la declaración de patrimonio publicada en junio de 2025, la sociedad propietaria del avión se valora entre 5 y 25 millones de dólares.

Los Gulfstream de Elon Musk

El jefe de SpaceX y Tesla es fiel a Gulfstream. Su G650ER con matrícula N628TS, en servicio desde 2016, está registrado por una sociedad domiciliada en la dirección de la sede de SpaceX, en Hawthorne. Los observadores le atribuyen además dos aparatos nuevos llegados en 2026: un G800 (N8628), registrado en febrero, y un G700 (N7628), registrado en junio.

En estos dos últimos, el nombre del propietario está oculto en el registro federal estadounidense, y el vínculo con Elon Musk se basa en el seguimiento de los vuelos. A precio de catálogo, el dúo representaría unos 150 millones de dólares.

El Falcon 7X de Taylor Swift

La cantante vuela en un Dassault Falcon 7X, trimotor capaz de recorrer 5.950 millas náuticas (11.020 km). El aparato que se le atribuye, construido en 2009, dejó en 2026 la matrícula N621MM, muy vigilada por los rastreadores de vuelos, por una nueva, N3200X, cuyo propietario está oculto en el registro estadounidense. Se habría desprendido en 2024 de su segundo avión, un Falcon 900.

El importe de 54 millones de dólares que se cita a menudo corresponde al precio de un Falcon 7X nuevo; un ejemplar de más de quince años vale hoy una fracción de esa suma.

Cuánto cuesta usar un jet privado

El precio de compra es solo la entrada. Para un gran jet ejecutivo como el Gulfstream G700, las estimaciones de las consultoras especializadas sitúan los costes variables entre 4.800 y 6.900 dólares por hora de vuelo: combustible (cerca de 400 galones por hora), provisiones para la revisión de los motores, mantenimiento, tasas y gastos de escala.

A ello se suman los costes fijos, que se pagan aunque el avión no despegue: de 1 a 1,4 millones de dólares al año, de los cuales unos 500.000 a 600.000 dólares para los pilotos, alrededor de cien mil para su formación, de 130.000 a 145.000 dólares de hangar y unos cincuenta mil de seguro. Con unas 200 horas de vuelo al año, el presupuesto total de un aparato así ronda los 2 millones de dólares, y puede duplicarse con una tripulación completa (auxiliar de vuelo, mecánico) y un uso intensivo.

En los aviones de línea VIP, la escala cambia de nuevo: el propio Boeing anuncia un coste variable de 10.910 dólares por hora para el BBJ 787-9 y de 15.050 dólares para el BBJ 777-9, sin contar el acondicionamiento de la cabina, de 15 a 60 millones de dólares para un 787 y del orden de 100 millones para un 777X. Para quien no quiera ser propietario, el alquiler de un jet de largo alcance tipo Global 7500 o G650 se factura en 2026 a entre 10.500 y 14.500 dólares la hora.

El mercado de segunda mano ofrece una puerta de entrada mucho más asequible. Lionel Messi viaja así a bordo de un Gulfstream V valorado en 15 millones de dólares, cinco veces menos que un G700 nuevo: descubra el avión privado de Lionel Messi, un Gulfstream V ultrapersonalizado.

Por qué el precio de un jet es tan discreto

Los fabricantes comunican cada vez menos sus tarifas. Airbus publicó su última lista oficial en 2018, y Boeing no publica precios para sus versiones VIP. Los importes anunciados en el lanzamiento de un programa, como los 78 millones del Global 8000 o los 75 millones del Falcon 10X, sirven después de referencia, antes de descuentos, opciones e indexación.

También hay que distinguir el avión «verde», entregado sin cabina, del avión acondicionado, a veces mucho más caro. En cuanto a los propietarios, se esconden con gusto: sociedades fiduciarias, holdings y ocultación legal del nombre en el registro estadounidense hacen que la atribución de un aparato sea a menudo indirecta. Por eso este ranking distingue los precios oficiales (fabricantes, registros, documentos judiciales o declaraciones públicas) de las cifras que son estimaciones o rumores.

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Foto de portada: Dan Nevill / Wikimedia Commons, CC BY 2.0