Par Raphaël Simon · samedi 16 mai 2026
En septembre 2023, au salon IAA de la mobilité de Munich, le concept-car ID.GTI faisait son effet sur le stand Volkswagen. Voici aujourd’hui la version de série qui a su parfaitement conserver l’ADN de l’étude de style. A moins que la marque nous l’ait fait à l’envers en déclinant le prototype de la voiture de série? Mais après tout qu’importe, l’essentiel est proposer une seyante bombinette électrique en concessions.
ID.Polo: la 1ere GTI 100% électrique de Volkswagen
Depuis la Golf GTI lancée en 1976, la marque de Wolfsburg a décliné le label qu’elle a inventé sur une petite partie de la gamme. La Polo a été la première à y avoir droit, mais elle a dû attendre 1998 pour recevoir ces trois lettres. La petite Lupo s’est ensuite convertie en 2005, avant que la Up n’entre enfin dans le cercle en 2015. Avec l’ID.Polo c’est la première fois que les trois lettres sont appliquées sur un modèle électrique. Il aura fallu un demi siècle pour ce passage de témoin, la marque ayant auparavant tenté d’imposer le label GTX.
Pour se démarquer d’une ID.Polo classique dévoilée il y a seulement 15 jours, la GTI ne sort pas pour autant le grand jeu mais opte pour des éléments choisis. Elle reçoit notamment des jantes de 19 pouces, des sièges sport et des feux matriciels spécifiques. Le contour inférieur de la calandre arbore un liseré rouge avec les trois lettres, comme le veut la tradition, et deux crochets verticaux écarlates habillent la prise d’air au bas du bouclier avant. Le logo GTI, en rouge lui aussi, est intégré aux bas de caisse à proximité des roues arrière.
ID.Polo GTI: les distinctions à bord
Les couleurs rouges et noires prédominent dans l’habitacle de l’ID. Polo GTI qui se distingue des ID. Polo Trend, Life et Style par des surpiqûres décoratives et un volant Sport GTI. Comme dans les voitures de rallye, la couronne du volant comporte un repère rouge en position à midi. Un liseré rouge s’étire sur toute la largeur du tableau de bord. Les garnitures de portes, les bords extérieurs avant des sièges Sport haut et la banquette arrière sont ornés également de surpiqures rouges. Sans oublier le tissu de la sellerie dont le motif revisite le célèbre tartan écossais des modèles GTI historiques. Enfin, les appuie-têtes avant arborent le monogramme GTI. Il est également présent, en version illuminée, sur le volant Sport multifonction qui héberge également le bouton-poussoir spécifique au mode de conduite « GTI » et deux palettes permettant de régler les niveaux de récupération d’énergie au lever de pied.
Des clins d’œil à la Golf 1 dans l’ID.Polo GTI
Le « Digital Cockpit » devant le conducteur s’étire, lui, sur une dalle de 10,25 pouces et comporte un mode d’affichage rétro qui évoque très clairement les instruments de la Volkswagen Golf de première génération, comme sur les autres ID.Polo. Lorsque cet affichage est activé, des détails graphiques dans le style du même modèle iconique apparaissent également sur l’écran central tactile de 12,9 pouces. L’indicateur de charge de la batterie ou de recharge ressemble par exemple à une jauge de carburant de l’époque, alors que le symbole d’une cassette audio à bande est utilisé pour indiquer la piste à l’écoute sur le système audio. Bien évidemment tout comme les autres ID.Polo, la version GTI dispose d’un coffre assez généreux pour le segment B des berlines citadines polyvalentes avec un volume compris entre 351 et 1 243 litres.
Quelle puissance pour la Volkswagen ID.Polo GTI
La machine électrique est connue en interne sous le code APP290, 290 signifiant 290 Nm de couple. Elle délivre une puissance de 226 ch, valeur identique à celle de la plus véloce des Cupra Raval ce qui la positionne au-dessus d’une Alpine A290 (offrant 180 et 220 ch) mais en-dessous des Peugeot E-208 GTI, Lancia Ypsilon HFet Opel Corsa GSE disposant toutes trois de 280 ch. Mais la Volkswagen n’en est qu’au tout début de sa carrière, de nombreuses évolutions et hausses de puissance seront possible par la suite. Le constructeur indique un 0 à 100 km/h réalisé en 6,8 secondes et la présence d’un différentiel avant à glissement limité à régulation électronique afin de garder la maîtrise de la motricité. La vitesse de pointe est de 175 km/h et le poids à vide atteint 1 540 kg.
L’électromoteur de l’ID.Polo est alimenté par une batterie de type lithium-ion d’une capacité de 52 kWh qui selon le constructeur offre une autonomie de 424 km selon le cycle d’homologation WLTP. Question recharge, Volkswagen annonce un temps de 24 minutes en courant continu pour remplir de 10 à 80 % de l’accumulateur. La batterie peut être rechargée à une puissance de 11 kW sur une borne murale ou sur des bornes de recharge publiques en courant alternatif. En cas de recharge rapide sur une borne à courant continu, la recharge peut être effectuée à une puissance maximale de 105 kW. Les prix ne sont pas encore connus mais ils s’annoncent assez salés compte tenu des premiers tarifs de l’ID.Polo classique.
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