C’est le moment de vérité pour le premier crossover Alpine
Le premier crossover électrique d’Alpine a connu un peu de retard à l’allumage. Selon nos informations, les premières « vraies » livraisons de l’A390 n’ont démarré que tout récemment, au cours du mois de mai. Jusqu’ici, les exemplaires qui apparaissent sur les statistiques étaient en effet destinés aux besoins du réseau ou du constructeur. Il s’agissait donc essentiellement de véhicules d’essai ou de démonstration. Mais les clients ont, eux, souvent été invités à patienter plus longtemps que ne le prévoyait leur bon de commande. Certains évoquent des décalages allant jusqu’à deux mois.
Un premier rappel pour l’Alpine A390
Une partie de ce retard peut être imputée à un problème qui fait aujourd’hui l’objet d’un rappel. Cette opération de retour en atelier porte le code 0F9G. Elle vise à éviter un défaut d’aspect potentiel au niveau du bouclier avant, à la suite du décollement de doublure de la peau du « softnose », la partie souple déformable du pare-chocs. Dans le pire des cas, à haute vitesse, la partie supérieure du bouclier avant pourrait même tomber sur la route. Heureusement, le groupe Renault a revu ses procédures pour tenter d’en finir au plus vite avec les soucis de jeunesse de ces véhicules.
Selon le service presse de l’entreprise, seuls 14 exemplaires d’A390 devront repasser au garage dans le monde, et aucun ne se trouverait en France. En revanche, il y a bien des véhicules qui ont dû être rectifiés dans l’Hexagone pour les mêmes raisons. Cette intervention, qui consiste à remplacer la partie supérieure du pare-chocs avant, a simplement été réalisée avant la livraison. Voilà qui a pu engendrer certains décalages dans la remise des clés. Au total, d’après le site du ministère des transports allemand KBA, ce rappel concernerait 795 A390 dans le monde, fabriqués entre le 22 octobre 2025 et le 25 mars 2026 au sein de la même usine de Dieppe que l’A110.
Des commandes enfin ouvertes pour l’Alpine A390 GTS
La variante de pointe GTS a pour sa part été confrontée à d’autres difficultés, avec sa batterie conçue par l’équipementier français Verkor plutôt que par le coréen LG. Cet accumulateur produit dans une toute nouvelle usine à Dunkerque a connu quelques retards de fabrication. D’après nos confrères de Marianne, sa production en grande série ne démarrera pas avant le mois de novembre 2026. Cela n’a toutefois pas empêché la marque d’ouvrir enfin les commandes de cette déclinaison haute cette semaine. Elle est facturée 78 000 € sans déduire la mini-prime CEE de 400 €. C’est 10 500 € que la version GT.
Pour justifier cet écart, l’A390 GTS peut compter sur une puissance accrue de 70 ch, soit un total de 470 ch. Il profite également d’un équipement plus riche: jantes de 21 pouces forgées et chaussées de pneus Pilot Sport 4S, sièges Sabelt massants en cuir Nappa, conduite semi-autonome, système Audio Devialet… Tout en restant bien plus accessible qu’un Porsche Macan 4S, qui ne s’offre pas à moins de 93 400 €. Mais le SUV allemand ne joue cependant pas tout à fait dans la même catégorie, avec sa longueur supérieure de 16 cm… et sa recharge beaucoup plus rapide: grâce à son réseau électrique en 800 volts, il plafonne à 270 kW en courant continu (DC) quand le rival français doit se contenter de 190 kW.
Des atouts et des inconvénients pour l’Alpine A390
Seule à être livrée pour l’instant, la variante GT de l’A390 est encore plus mal lotie dans ce domaine. Elle ne fait pas mieux que le Renault Scénic dont elle partage la plate-forme, avec 150 kW au maximum. Voilà qui pourrait gêner certains acheteurs, à l’heure ou les récents BMW iX3 ou au Mercedes GLC électrique font désormais beaucoup mieux. La planche de bord partiellement commune avec celle du SUV au Losange risque également de chagriner certains clients potentiels du crossover Alpine, malgré la présence de matériaux plus cossus et la présentation plus sportive.
Pour l’A390, les choses sérieuses commencent donc vraiment maintenant. Ses chiffres de vente vont commencer à être scrutés de manière plus attentive. Même si la conduite de ce SUV à trois moteurs nous a enthousiasmés lors de nos premiers essais, ce n’est pas forcément la qualité la plus attendue dans cette catégorie souvent acquise par des entreprises. Ce nouveau venu réussira-t-il à connaître un aussi beau début de carrière que sa petite sœur A290, cousine de la Renault 5? Il faudra attendre encore quelques mois pour le savoir, le temps que la production monte réellement en cadence.
