Par Charlotte Vidal · samedi 25 avril 2026
En 1998, Ferdinand Piëch rachète Bugatti et relance une marque alors en sommeil après l’épisode italien de Campogalliano et Romano Artioli, dans les années 1990, qui aura donné vie à la mythique EB110. Derrière ce choix, bien au-delà de la logique commerciale, il s’agit de reconstruire un symbole automobile français autour d’une ambition technique presque démesurée. Cette stratégie donnera naissance à la Bugatti Veyron en 2005, puis à la Bugatti Chiron en 2016. Pas question de rentabilité ici, Bugatti est avant tout une vitrine mondiale du savoir-faire de Volkswagen Group, capable de produire des voitures parmi les plus rapides, les plus puissantes et les plus chères du marché. Oui mais cette page vient officiellement de se refermer.
De l’ère W16 à l’ère Rimac
Un premier tournant intervient en 2021 avec la création de Bugatti Rimac. Le groupe croate Rimac Group, dirigé par Mate Rimac, prendra dès janvier 2022 55 % de la coentreprise, tandis que Porsche AG conserve 45 %. Cette nouvelle organisation prépare la suite, l’après-Chiron. La Bugatti Tourbillon tourne la page du W16 quadriturbo emblématique de l’ère Volkswagen pour adopter un V16 atmosphérique épaulé par trois moteurs électriques. Déjà tout un symbole! Le changement de motorisation résume à lui seul la transition engagée: il s’agit évidemment de préserver le spectaculaire, tout en entrant dans une nouvelle époque technologique.
HOF Capital entre en scène, et Volkswagen prépare sa sortie définitive
L’annonce rendue publique ce 24 avril 2026 porte sur les dernières participations encore détenues par Porsche AG et qui faisaient l’objet de rumeurs de revente depuis la fin de l’année dernière. Le constructeur allemand a signé un accord pour céder à un consortium mené par HOF Capital ses 45 % dans Bugatti Rimac, ainsi que ses 20,6 % dans Rimac Group. L’opération doit encore recevoir plusieurs autorisations réglementaires et ne devrait être finalisée qu’avant la fin de l’année 2026. Mais une fois bouclée, ce sera officiel, Volkswagen Group n’aura officiellement plus aucun lien capitalistique avec Bugatti pour la première fois depuis 1998. HOF Capital, fonds new-yorkais, sera accompagné notamment de BlueFive Capital et d’investisseurs institutionnels américains et européens. Pour le grand public, le nom importe peu. Le véritable centre de gravité restera Mate Rimac, appelé à renforcer son influence industrielle sur l’avenir de la marque.
La fin d’un cycle plus qu’un simple changement d’actionnaire
Pendant près de trente ans, Volkswagen Group a offert à Bugatti les moyens techniques et financiers de renaître, puis de s’imposer comme référence absolue de l’hypercar thermique. Sans cet appui, ni la Veyron ni la Chiron n’auraient probablement existé sous cette forme. La suite sera différente. Plus légère en capital industriel traditionnel, plus tournée vers l’hybridation, l’électrification et la technologie logicielle. Plus en phase avec l’air du temps finalement. Mais n’oublions pas que Volkswagen a sauvé Bugatti. Il revient désormais à Mate Rimac de lui inventer un nouvel âge d’or.
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