Depuis toujours, Alfa Romeo incarne une certaine idée de l’automobile : celle qui mêle l’élégance à l’italienne, une sportivité empreinte d’émotion et une histoire riche. Pourtant, après des décennies de hauts et de bas, la marque au Biscione semblait s’être égarée, peinant à retrouver son lustre d’antan face à une concurrence féroce et des stratégies parfois hésitantes. Mais les récentes statistiques de 2025 esquissent un tableau inattendu : une progression record qui, malgré des volumes encore modestes, insuffle un vent d’optimisme. C’est un retour remarquable, mais dont la fragilité structurelle mérite une analyse approfondie pour comprendre si Alfa Romeo est réellement sur la voie de la pérennité.
Une Croissance Mondiale Spectaculaire
Avec 6 202 immatriculations en France en 2025, Alfa Romeo est certes loin des mastodontes de l’industrie. Néanmoins, la performance est ailleurs : la marque italienne a enregistré l’une des hausses les plus spectaculaires du marché, ses ventes progressant de 42 % sur notre territoire l’année dernière. Une prouesse que peu de constructeurs peuvent revendiquer, surtout en dehors des nouveaux acteurs chinois, dont les volumes de base étaient souvent anecdotiques. Cette apparente bonne santé, clamée haut et fort par la marque, ne se limite pas à l’Hexagone. Les chiffres sont éloquents : +31,1 % en Europe, +16,3 % au Moyen-Orient et en Afrique. Certains marchés émergent même avec une vigueur exceptionnelle, comme le Royaume-Uni (+80,1 %) ou le Japon (+71,4 %). Alfa Romeo renoue même avec des marchés qu’elle avait désertés, à l’instar de Taïwan et de la Malaisie. La question brûle alors sur toutes les lèvres : cette filiale de Stellantis est-elle enfin en train de se relever après une période de turbulences ? L’appel à McKinsey début 2025, pour affiner la stratégie de relance après une année 2024 moins reluisante, témoigne d’une volonté farouche de sécuriser cette renaissance. La situation de la marque au trèfle, bien que moins critique que celle de Maserati, était devenue une préoccupation majeure.
Le Junior : Moteur de la Renaissance
Cette impulsion spectaculaire des ventes d’Alfa Romeo l’année dernière est indissociable de l’arrivée du SUV urbain Junior. Ce modèle a raflé la quasi-totalité des suffrages, représentant de loin le plus gros volume des ventes. En s’appuyant sur la plateforme éprouvée des Peugeot 2008, Opel Mokka, Jeep Avenger et autres Fiat 600, Alfa Romeo a su se positionner sur un segment extrêmement porteur avec un modèle dont les coûts de développement ont été intelligemment maîtrisés. Sa plateforme multi-énergies, une première pour la marque, lui permet de séduire une clientèle friande d’hybridations et, pour la première fois, de motorisations 100 % électriques. Sur certains marchés, et notamment en France, le Junior a même dépassé, à lui seul, les ventes cumulées de tous les autres modèles de la gamme. En 2025, pas moins de 74 % des Alfa Romeo neuves immatriculées dans le pays étaient des Junior, une domination qui souligne l’ampleur de son succès.
La Gamme Historique et le Tonale : un bilan mitigé
Ce phénomène du Junior agit malheureusement comme un écran de fumée, masquant une réalité plus sombre pour le reste de la gamme. Pour les autres modèles, la tendance est à la dégringolade. La Giulia et le Stelvio, piliers historiques de la marque, sont désormais vieillissants, accusant des reculs de 29 % et 69 % respectivement. Bien que ces produits restent globalement homogènes et offrent toujours un plaisir de conduite indéniable, le poids des ans est devenu trop lourd à porter face à une concurrence qui ne cesse d’innover. L’abandon, du moins temporaire, du tout électrique pour leurs futures versions retarde d’autant plus leur nécessaire renouvellement. Dans une tentative de regagner quelques parts de marché, la marque a même réintroduit les mythiques versions Quadrifoglio, et leur V6 biturbo de 510 ch, malgré un malus CO2 rédhibitoire en France. Ces versions ultra-sportives représentent à elles seules 11 % des immatriculations cumulées du SUV et de la berline, un chiffre significatif qui témoigne de l’attachement indéfectible à l’ADN sportif de la marque, mais qui ne peut cacher la fragilité structurelle de l’ensemble.
Trois ans après son lancement, un délai relativement court à l’échelle d’Alfa Romeo, les immatriculations du Tonale ont chuté de 54 % en France l’année dernière. Il demeure le deuxième modèle le plus vendu de la marque, mais cette position est à relativiser, tant le Stelvio et la Giulia sont désormais dépassés. Le Tonale semblait pourtant promis à un bel avenir : des lignes modernes héritant de la patte Alfa distinctive, une plateforme de Jeep Compass offrant un choix varié de motorisations, incluant des blocs diesel, micro-hybrides essence et hybrides rechargeables, cette dernière même disponible en quatre roues motrices. Autant d’arguments qui auraient dû lui permettre de s’imposer. Hélas, ces atouts n’ont pas suffi à faire le poids.
En somme, l’année 2025 marque un tournant pour Alfa Romeo, avec une progression des ventes mondiale indéniable, largement portée par le succès fulgurant du Junior. Ce modèle représente une bouffée d’air frais et une stratégie d’adaptation réussie aux attentes du marché. Cependant, la marque doit impérativement adresser le vieillissement de sa gamme historique et le potentiel inexploité du Tonale pour consolider cette dynamique. La pérennité de cette renaissance dépendra de sa capacité à diversifier ses succès et à retrouver une homogénéité dans ses performances, au-delà du phénomène Junior.
